南京扬洋化工运贸有限公司的化学品特种运输船舶主要服务于国内沿海航线和部分国际航线，为该公司开发的船舶管理信息系统（Ship Management Informa-tion System 简称：SMIS）已正式上线运行，并在公司所属船舶的数据库初始化工作及船基信息系统的安装调试与船员培训工作基本完成后，通过了公司PMS使用标志的CCS认证。
一、化学品船的主要危险
化学品船所从事散装运输的液体，是指除石油或具有火灾危险程度超过石油产品的易燃品，及具有其他重大危险性的货品以外的，其蒸汽压力在温度为37.8℃时，不超过0.28MPa 绝对压力的液体。化学品船是从油轮发展而来的，普遍认为它的危险性比油轮更大，主要危险性表现如下：
1、作业操作复杂，劳动强度大
化学品船在单个航次中可能载运多种具有不同性质、特性和固有危险的货物。由于各种化学品都有严格的操作要求，这就增加了操作的复杂性。而且化学品船频繁地靠离码头，靠码头时间短，再加上港内装卸货及航行洗舱的高强度、长时间的作业，容易使船员感到身心疲惫。
2、健康危害性大
液体化学品及其蒸气一般都具有刺激性和毒性，有的还对皮肤有腐蚀作用，或者对人体具有致病性等，同时在作业过程中，工作人员很难保证与货物零接触，因而对健康构成严重威胁。
3、火灾危险大，爆炸范围大
许多液体化学品燃烧的危险性甚至比石油及其制品还要大，闪点低，爆炸范围宽。有的则是自燃点低，如：乙醚的闪点为-40℃，爆炸极限为1.85%～36.5%，二氧化硫的自燃点为 100℃。
4、污染危害大
大部分液体化学品本身对生物都有毒性，再加上在环境中的扩散性，进入水体后对海洋环境会产生很大的危害。
因此，当化学品船发生事故时，往往会对周围海域的环境以及居民健康造成严重的乃至不可逆转的危害，而且在经济上的损失也难以计量。
二、安全管理中存在的主要问题
1、船员因素问题
许多船舶为追求经济效益，盲目减员，导致船舶配员严重不足。而实际上由于化学品的特殊性，化学品船货舱多、货种多，船舶频繁靠离码头，靠码头时间短，再加上港内装卸货，航行洗舱的高强度、长时间作业，很容易导致船员过度疲劳，酿成事故。
同时，部分船员虽经过液货船特殊培训，但对化学品安全知识掌握情况差，不能满足船舶工作需要，难以保证作业安全。某些船员在思想上不重视安全，心存侥幸心理，不能认真执行安全制度、开展应急演习等。而且，个别船舶的船员更换过于频繁，流动性大，以致安全管理工作缺少持续性、长效性。
2、船舶设备问题
船舶设备适装条件的好坏，是化学品安全运输的基础，如果船舶适装条件不好，会严重影响船舶安全，导致事故发生。部分船上的安全设施和专用仪器配备不足或者不符合要求，尤其是消防设备的配备不符合要求，缺乏对所载货物消防要求的针对性。
洗舱除气设备中的洗舱机、洗舱加热器、通风机、扫舱泵等设备和货物管理设备中的惰性气体发生器、货舱内部加热盘管温度控制系统、甲板喷淋设备、机械制冷设备等比较容易发生故障，其完好状况将直接影响货物作业的安全。
设备设施维修保养不到位。装卸货设备中的货舱和管系、货泵、透气设备（透气管、旁通阀、防火罩等）、压载系统、货物蒸汽回路连接装置、各种阀门、膨胀接头、法兰、舱口及舱口盖、软管等比较容易出现因维修保养不到位而导致不能正常工作的情况，从而引发安全事故。
3、安全管理制度不健全
一方面，水上安全监督管理工作存在不同程度的疏漏；另一方面，有的公司，特别是一些地方小公司缺少安全管理部门，对于化学品和化学品船的主要危险认识不足，没有制定和实施有针对性的管理措施。
三、信息化平台对于船舶安全管理的促进
1、航运管理信息化的发展背景
国际海事组织（IMO）于1993年正式发布《国际安全管理规则》（ISM 规则），要求航运企业建立船舶安全管理体系，保证航行船舶的安全，最大限度地避免各类海上事故的发生。近年来，随着IMO对船舶安全管理与监控的进一步强制性要求以及航运管理信息化技术的发展，基于国际海事卫星的船岸综合航运管理系统相继开发。船岸综合航运管理系统的本质是利用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术将各级安全管理系统有机地结合在一起，最终形成一个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的综合安全管理监督系统，从而实现提高船舶安全水平的目标。
2、船舶管理信息系统的功能分析
船舶管理信息系统（SMIS）采用以船舶管理公司体系文件为依据的系统业务流程设计。在系统功能设置上能满足多种船舶设备维护保养体系、船舶检验的管理体系要求，如船舶机械计划保养体系（PMS）检验指南（CCS GD03-2002）、船舶循环检验CMS管理体系要求与船舶维修保养体系（CWBT）的要求。
根据我国船舶管理公司的现行管理机构设置与业务流程需要，系统分为公司版与船舶版两个版本，船 岸 数 据 通 过 国 际 海 事 卫 星 通 信 系 统（IN-MARSAT）实现定时同步。船舶版以技术管理、安全控制为主，注重船舶设备的维护与各种维修、检验、检查工程的安排与过程控制，设备安全状态监测与评估，油品消耗，按公司安全质量体系要求做好各项工作，并为机关管理系统提供各种决策所需的信息与数据。公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
船舶设备管理模块采用了中国船级社船舶机械计划保养体系（PMS）检验指南（CCS GD03-2002）、船舶循环检验CMS管理体系要求与船舶维修保养体系（CWBT）的标准代码，船舶设备分类及代码采用国家标准（GB/T 16558.2-1996），船舶备件、物料管理模块采用 ISO或IMPA标准代码与描述，船舶管理基础数据大多采用国际标准、国家标准与行业标准，实现了船、岸数据的录入与输出的标准化与规范化。
3、对于船舶管理的益处
（1）设备保养通过工单计划—安排—执行—完成—报告—存档等一系列流程来做记录，便于船员对设备的维保状况做出准确分析，同时也为公司科学合理地安排年度修船计划提供帮助，使设备的维保工作更加科学。
（2）备件管理模块使从主管船员申请—部门长审批—船长审批—公司机务审批—采购主管下订单—船舶签收备件—备件入库等整个流程透明、高效，轮机员可以随时查看自己的备件申请单处于哪个环节，而且在日常设备维修保养中消耗掉的备件，船舶备件库数据可以自动更新，公司机务等管理人员可以随时了解船舶的备件数量，为准确制定季度采购计划和安排预算提供帮助。
（3）信息化平台下的船岸一体化管理，可以取消原来的纸质单据、分析与存档，大大提高了航运企业以及船员的工作效率，提高了人员对船舶的管理水平，节约了生产时间，缩减了生产成本，进一步保证了船舶的安全运行。
4、对于实施船舶管理信息系统的几条建议
（1）系统的实施将改变船员以往熟悉的工作方式，个别船员可能会有抵触情绪，这需要公司领导统一思想，对项目组提供及时、有力的支持。
（2）在系统安装实施过程中，公司可以对船员进行先期初步培训，使他们了解系统的各个模块及其功能。待船舶系统安装调试完成后，再由软件服务工程师对船员进行跟船详细培训。同时给所有船员的电脑安装练习版系统，使他们可以进行模拟操练。公司定期对公休船员进行集中轮训，促进他们之间进行交流。每个季度对系统使用情况进行一次考核，并进行讲评。
四、结束语
保证化学品船安全生产对于社会、经济、环境都有着重要意义。借助于先进的船岸一体化船舶管理信息系统来提高船舶管理水平，增强人员的安全操作理念，提升公司的经济营运效率是现代船舶管理新的发展趋势。同时船舶管理信息化也是航运企业与国际接轨、实现现代化的必由之路。希望通过我们的共同努力，使海洋更清洁，船舶更安全，航运更高效。
