探索大型养路机械维修模式 提高设备综合效率
发布日期：2016-03-29 来源：《上海设备管理》
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大型养路机械（以下简称“大机”）在铁路线路提速施工及日常养修中，以无可比拟的优势，发挥着越来越重要的作用，已成为工务系统提高线路质量的利器、列车提速及运输安全的保障。但大机本身的设备故障也成为影响线路施工质量和安全的重要因素。因此，在充分发挥大机高效、优质、安全等优势的同时，如何加强大机的维修工作，提高大机的可靠性， 降低使用成本，已成为铁路局工务大修段的迫切需求。
一、现状及分析
融合机、电、液、光一体化的大机设备，结构复杂、技术含量高，对维修工作有较高要求。但目前由于各方面条件的限制，维修大机的方式主要有：日常养修、冬季检修、故障抢修。其中，冬季检修是确保大机技术状态的重要维修工作，是典型的定期维修。故障抢修属于事后维修的一种，它和冬季检修都是较为传统的维修方式，与现代化的大机设备相比，存在一些不适应之处。
1、集中检修的能力已不能满足大机发展的需要
在大机数量不多时，冬季集中检修确实能较好地起到恢复大机状态的作用。但随着大机规模的不断扩大，检修基地的规模、检修人员的数量等条件却未能同步发展。如果依然以冬季集中检修作为大机主要的维修方式，首先，没有足够的检修场地可供使用，致使一些项目无法顺利完成。其次，由于缺乏足够的检修人员，在冬检短时间内难以对所有的大机进行全面的检修，影响了检修效果，将使大机状态不断下降。
如果将检修人员的数量、检修基地的规模扩大到与大机发展规模相适应的程度，不仅需要投入相当多的资金，而且在没有冬检任务的大多数时间里，还会出现检修人员和基地设备闲置浪费的现象。
2、定期冬季检修的局限性
大机的使用年限、使用强度各不相同，老化程度也各有差异，即设备状态好坏相差很大。而定期冬检几乎无视这些状况的差异，采用统一的、一刀切的定期维修方法。在维修结果上， 则会出现维修过剩或维修不足。过剩维修不但浪费资源，还会因过多不必要的维修工作本身的缺陷，如人为的差错和工艺不良、材料的问题等，造成故障增加，给本来稳定运行的大机带来隐患；而维修不足则会使设备状态下降，导致大机突发故障，影响施工安全和质量。
3、事后维修不适合大机
故障抢修是事后维修的一种形式，较适合发生故障后没有严重后果的简单设备。而大机一旦发生故障，会造成严重的安全、质量和经济后果。因此，应尽量将大机故障排除在潜在状态，减少故障抢修，避免较大损失。
可见，现有的大机维修水平与大机设备的技术含量形成了较大反差，已难以适应现代化设备对维修工作的需求。
二、适应大机需求，采取组合维修模式
不断进行的铁路提速，对线路质量和大机施工安全提出了越来越高的要求，如果大机发生故障将会带来各种严重后果。因此，企业希望大机在运行使用中有更高的安全性、可靠性和更好的施工质量，并通过大机的运行，为企业带来较好的经济效益。这就需要我们不断更新维修观念，借鉴、运用一些先进的维修理论，结合大机使用实际，选择实施一套适用而有效的维修模式，即在明确大机各使用阶段维修重点的基础上，以定期维修和状态维修为主要维修方式，并与其它多种维修方式相结合，从而不断提高大机综合效率。
1、根据大机服役不同时间段的故障率特点，确定维修重点
一般而言，设备的一生故障率水平分为初始故障阶段、偶发（随机）故障阶段、耗损故障阶段。
（1）初始故障阶段的维修重点
在初始故障阶段，故障率较高，但下降很快。大机机械部分表现的主要故障是因机械零件配合、啮合、紧固、装配、安装等缺陷引起的。这些问题要根据实际情况及时处理，采取调整距离、紧固螺栓、强化润滑等方式来解决。电器部分主要是因为元器件接触不良引起的， 需要通过检查线路、接头来找出问题加以解决。在大机初始故障阶段，维修工作的重点是检查、记录、原因分析和调整。此外，大修后的总成部件也会存在一个初始故障期。
（2）偶发故障阶段维修重点
在偶发故障阶段，故障率保持在较低水平且较为稳定。大机机械故障主要是由尘土、松动、润滑问题引起的，冬季管道、机件冻裂也易引起偶发故障。电器部分要注意冷却、散热、除尘和绝缘保护。操作失误、维修失误也是造成偶发故障的原因，约占大机故障的30%。因此，在这个阶段，规范员工操作、减少运行差错，规范养护和维修行为、减少维修失误是十分重要的。
（3）耗损故障阶段的维修重点
在耗损故障阶段，故障率是随时间递增的。由于设备的机械磨损，材料的老化、疲劳、变形等原因使机械特性趋于劣化，电器元器件的老化和损坏使电器性能变差，导致故障上升。此阶段应加强监视，预测急剧耗损的开始时间，提前进行维修工作，如更换磨损的零配件、恢复几何尺寸等，使故障率上升的势头得到遏止。
2、针对大机零部件故障率曲线不同的特点，选择主要的维修方式
（1）有确定耗损期的大机零部件，应采取定期维修
对于故障率随使用时间增加而明显上升的大机零部件，如按照一定速率疲劳耗损、老化的密封圈、弹簧、橡胶软管、橡胶减振器等，可采用定期维修，替换损耗部件使之恢复到原有技术状态。
定期维修方式的工作重点是确定最佳检修时机，即确定最佳的检修周期。可根据《大型养路机械检修规则》的相关规定和具体使用情况，确定检修周期。这个周期首先要小于零部件损坏时间，周期过长，一些零部件已损坏或发生了故障，失去了预防性维修的意义。其次周期不宜过短，频繁检修很可能使零部件还未达到损耗期、尚能正常工作就过早被安排维修， 浪费了检修费用和资源。
（2）对无法确定耗损期的大机零部件，应积极开展状态维修
当零部件没有一个明显可确定的耗损期时，其故障发生是随机的，复杂的大机部件多属此类。现代维修理论认为，对无法预先确定合理检修周期的零部件，即使安排定期维修也不能明显提高该类零部件的可靠性。每年对大机定期冬季检修完毕后，刚投入运行的大机也时有故障发生，其中上述的随机故障占了很大的比例。因此，对该类零部件进行状态维修才是较为合理的选择，在运行中采用状态监测的手段，了解掌握其劣化趋势，根据设备的实际技术状况有针对性地制定检修策略和计划，同时可合理降低检修成本，提高检修工作的效率和效益。但对于大机A类总成，考虑到行车安全，仍应严格按照相关要求和规定，开展定期检修。
在现有条件下， 铁路局工务大修段在进行状态维修的过程中，可以把人工巡回点检和仪器监测结合起来，以人的感官和经验来弥补仪器检测条件的不足。去年，我们通过加强人工巡回点检，多次在大机不同部位发现了细小裂纹，并通过焊修的方式及时处理，将故障隐患消除在萌芽状态。
3、按大机的使用情况和运行特点，实施多种维修方式
大机是流动性的工程机械，工作环境恶劣、维修条件简陋，其维修在上述两种主要维修方式的基础上，还应采取一些灵活、适用的方式。
（1）轮换修
针对大机零部件故障率的不同特点，分别开展定期维修和状态维修时，如维修项目无法在现场完成，可采取轮换修的方式，安排需维修的大机到检修基地，利用检修基地较好的维修条件，实施现场无法完成的维修项目，以避免集中维修时检修能力与大机数量不相适应的矛盾，检修人员、基地设备也可在全年的时间跨度内得到平衡利用。
（2）中继维修
通过人员和机具的有效配置，充分发挥好流动检修车中继维修的优势，使之能对大机突发故障做出快速反应，并及时抢修、修复；对大机关键部位的关键问题进行诊断、维修，并开展重点、难点技术攻关；补给大机备件、损耗件；对现场大机的维护保养工作进行指导、监督和评估。
（3）总成换件修
大机发生故障停机时，往往因为所处位置不便，条件简陋，在驻地或施工现场维修的难度相当大，会造成长时间的停机，给企业带来较大经济损失。这时，可将相对独立、可以整体快速拆、装的损坏总成拆下，换上一个正常的总成，然后再对损坏的总成进行修理，即实施换件修。换件修可以大大减少大机故障停机时间。
以总成为单元储存备件，会占用较多资金，但大机的停机时间损失越大，总成备件储存和互换修方式就越经济。
（4）快速维修
大机施工一般是在线路封锁情况下进行的，施工中大机一旦发生故障，必须在线路封锁时间内尽快修复，否则会影响正常的铁路行车秩序。为此，应用快速修复法将是一个行之有效的维修方式，即采用耐磨、耐油、耐高压等各类快速粘结剂、工业修补剂进行维修作业， 对突发损伤的零部件进行快速抢修，获得连接密封、补漏、放松等功能，使大机尽快安全地离开线路封锁区间。
（5）随机维修
大机在线路施工中会遇到计划内、临时命令、恶劣天气等各种原因的停工，一般每月会有5天到10天的停工。应尽量利用好这些停工机会，组织人员对大机进行有计划的检修和保养，使大机达到完好的待命状态。
三、结语
良好的大机维修模式，应该是在确保大机可靠性的基础上，针对不同使用情况，以多种维修方式相结合，达到减少维修费用、提高大机综合使用效率、为企业提高经济效益的目的。
作者:章 军 上海铁路局上海工务大修段
